在滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）崇太長江隧道建設中，隨著盾構機向前掘，管片會將隧道拼成環圈狀，這時需要在底部鋪設壹塊塊內弧形的箱涵，這些箱涵最終將拼接成壹個平面，未來，高鐵軌道就鋪設在上面。近日，崇太長江隧道的首塊箱涵成功生産並通過驗收。

填補江蘇長江北岸地區高鐵空白
滬渝蓉高鐵全長2000多公裏，沿線經過上海、南通、南京、合肥、武漢、重慶、成都等城市，所連接的長三角、長江中遊和成渝三大城市群，是我國最具發展活力和潛力的區域之壹。
北沿江高鐵（上海至南京至合肥段）是滬渝蓉高鐵的重要組成部分，設計時速350公裏，正線運營長度553.8公裏，其中新建線路519公裏，總投資約1678億元；江蘇段新建線路約365公裏，投資約1164億元，途經太倉、啓東西、海門北、南通、如臯西、黃橋、泰州南、揚州東、儀征北、六合西、南京北等站，預計2027年建成，屆時蘇中將融入上海、南京1小時高鐵圈。

“早在2013年我們就組織開展了滬泰甯城際鐵路規劃方案研究論證分析，並與上海、安徽有關部門進行對接，大致明確了線路走向和站點位置，經過不懈努力最終北沿江高鐵納入了國家規劃。”省鐵路辦相關負責人介紹，北沿江高鐵江蘇段是沿江高鐵通道的東段主通路，填補了我省長江北岸地區的高鐵空白，同時也讓泰州實現了高鐵“零”的突破，江蘇13個設區市將實現“市市通高鐵”。其中上海至南通段又是京滬通道及沿海通道的組成元素，也是長三角城際鐵路網——滬甯合、滬杭甬“Z”字型主軸的重要組成部分。北沿江高鐵江蘇段的建設有利于我省揚子江城市群進壹步密切與上海、武漢、重慶、成都等城市之間的聯系。
省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任吳永宏表示，北沿江高鐵江蘇段在全線中裏程最長、投資最大，是“十四五”江蘇交通建設的重中之重。該項目的建設，將爲穩住經濟大盤、推動經濟回升向好作出積極貢獻，並爲推進跨江融合、長三角壹體化發展和長江經濟帶高質量發展發揮重要作用。
蘇中掘起進程將進壹步加速
北沿江高鐵江蘇段沿線地區環境優美，擁有豐富的旅遊資源。目前除南京外，現有交通設施對沿線旅遊資源支撐能力不強，吸引能力有限。

“期望北沿江高鐵早日投運。”位于南通的廣彙能源綜合物流發展有限責任公司從事經營貨運代理服務等業務，公司總經理薛小春說，“以後去南京、合肥、上海等地出差，通勤時間短了，企業在項目申報、技術服務和業務洽談等方面將更加便捷、高效。”
“從高鐵樞紐角度來說，這是南通首條東西走向的高鐵大動脈。”南通市交通運輸局局長周建飛說，“從補齊過江通道短板角度說，這是南通‘八龍過江’交通格局中，繼蘇通、崇啓、滬蘇通、張臯、海太之後，第6條落地實施的過江通道，對南通建設暢聯全國、通達世界的現代綜合交通樞紐意義非凡。”
北沿江高鐵江蘇段沿線地區面積26966平方公裏，占全省1/4；常住人口2623.8萬人，占全省31%；GDP總值達40103.9億元，占全省34.4%。江北地區雖與上海、南京等長三角核心城市近在咫尺，但現有甯啓鐵路、滬蘇通鐵路受線路技術標准和跨江大橋瓶頸限制，車次少、速度低，承接經濟輻射受限。北沿江高鐵江蘇段對于提升我省沿線城市區位競爭力、促進資源要素高效配置、帶動經濟産業發展具有重要作用。